Ministrul Transporturilor, despre metroul care se construiește către Aeroportul Otopeni: ”Undeva în 2027, 2028”
Au început săpăturile la noua linie de metrou care va lega zona Băneasa și Aeroportul Otopeni de Capitală. Lucrările se fac cu ajutorul unor utilaje imense de forare, denumite simbolic „Sfânta Maria” și „Sfânta Ana”.
Proiectul noii magistrale este împărtit în două secțiuni și costă aproape 10 miliarde de lei, bani de la bugetul de stat, fonduri europene și împrumuturi japoneze. Pe noua magistrală vor circula 12 trenuri noi.
Este momentul în care cârtița mecanică, botezată Sfânta Maria, străpunge pământul din punctul zero al șantierului, zona comercială Băneasa. După o slujbă simbolică, autoritățile au dat semnalul de începere.
Numai că din lipsă de spațiu, doi dintre musafirii evenimentului, printre care și ambasadorul Japoniei în România, au fost nevoiți să se aplece lângă pupitrul unde era amplasat butonul de pornire al utilajului.
Sfânta Maria, primul utilaj de tip TBM cu o lungime de 97 de metri, cântăreşte aproximativ 600 de tone și va funcționa în permanență, cu excepţia pauzelor pentru mentenanţă.
Aceste mașini uriașe concepute special pentru a săpa tuneluri sunt formate dintr-un cap de săpare echipat cu discuri ce sparg solul. Utilajul are o viteză de 1,5 metri pe oră, timp în care sunt scoși 60 de metri de pământ.
Ulterior, se montează inele de tunel, iar media de montaj este de 13-14 de plăci de beton într-o zi. Personalul va lucra în trei schimburi, iar în perioada următoare, va deveni funcțional și cel de al doilea utilaj de săpare, numit Sfânta Ana.
Mariana Miclăuș, director Metrorex: ”Utilajele de foraj poartă nume de femei. Sunt figuri emblematice ale spiritualității ortodoxe și reprezintă răbdare, înțelepciune și o tradiție.”
Săpăturile au început din zona comercială Băneasa spre Piața Chibrit. Aici, de exemplu, în următorii ani urmează să fie gata stația Tokyo, punctul de legătură dintre sectiuni. Linia de metrou care ar urma să lege Gara de Nord din Capitală, de Aeroportul din Otopeni. Magistrala M6 are în total 14 km și va avea 12 stații.
Secțiunea Sud are o lungime de 6,6 km și cuprinde 6 stații: 1 Mai, Pajura, Expoziției, Piața Montreal, Gara Băneasa, Aeroport Băneasa și Tokyo. De la Băneasa, vor începe alte săpături, iar Secțiunea Nord va continua cu încă șase stații de metrou: Washington, Paris, Bruxelles, Otopeni, Ion I.C. Brătianu și Aeroport Otopeni.
Marcel Ciolacu: ”Va exista în continuare un disconfort temporar în tarfic, iar răbdare va pusă la incercare, dar să nu uităm că fiecare metru de tunel săptat este un pas înainte spre o România mai modernă, mai conectată, mai prosperă. ”
Sorin Grindeanu, ministrul Transporturilor: ”Astăzi, primul TBM va începe să foreze, într-un final pe întreg tronson vor fi 4 tbm-uri, două pe această secțiune, două pe celalaltă, iar undeva în 2027, 2028, de 1 mai până la Aeroportul Henry Coandă vom avea această magistrală.”
Proiectul Magistralei 6 există din anii 90, însă programul a fost amânat ani la rând.
