Cât de puternic este avionul de luptă JAS 39 Gripen, cu care europenii se gândesc să înlocuiască celebrul F35 al americanilor
Portugalia și Canada iau în considerare să cumpere un alt model în locul celebrului avion de vânătoare de tip F-35, produs în prezent de americani, potrivit unor informații recente apărute în mass-media și citate de Euronews.
Micael Johansson, directorul general al companiei suedeze Saab, a confirmat presei suedeze că Portugalia și Canada studiază posibilitatea de a cumpăra avionul de luptă JAS 39 Gripen E/F.
Vestea vine la câteva săptămâni după ce Nuno Melo, ministrul portughez al apărării, s-a declarat sceptic cu privire la achiziționarea avionului american F-35A Lightening II, care este produs de compania americană de aerospațială și apărare Lockheed Martin.
Este un sentiment împărtășit de omologii guvernamentali din Canada, care au declarat pentru Euronews că au început un proces de revizuire a achiziției avionului de luptă, dar nu au anulat contractul.
O parte din îngrijorarea legată de F-35 este teama că la bordul avionului s-ar afla un "kill switch" care ar putea imobiliza avioanele, în ciuda faptului că nu există nicio dovadă concretă în acest sens și a dezmințirilor din partea Lockheed Martin.
"Sunt proiectate pentru lucruri diferite"
În primul rând, experții spun că Gripen E/F și F-35A Lightening II nu sunt interschimbabile, deoarece sunt "proiectate pentru lucruri diferite".
Walter Kowalski, un fost manager de proiect la NATO, a declarat că principalul avantaj al avioanelor de luptă Gripen de la Saab este că pot găzdui o varietate de arme diferite, inclusiv rachete cu rază lungă și scurtă de acțiune și bombe ghidate.
Această interoperabilitate permite națiunilor care cumpără Gripen să îl personalizeze cu piesele și armele pe care le au deja, a spus Kowalski.
"F-35 este ca un Ferarri, iar Gripen este ca o Honda Civic", a explicat Kowalski, adăugând că găsirea pieselor de schimb pentru una dintre cele 150.000 de piese de pe Gripen este mai ușoară decât pentru F-35.
"Nu poți repara un Ferrari pe marginea drumului... dar probabil ai putea repara un Honda Civic".
De exemplu, Saab afirmă pe site-ul său că contractul Gripen din Brazilia a venit, de asemenea, cu un transfer de cunoștințe către companiile braziliene care vor ajuta țara "să dezvolte, să producă și să întrețină" avioanele de luptă timp de până la 40 de ani, fără a fi nevoie ca echipele suedeze să facă actualizări.
Andrew Erskine, cercetător la Institutul pentru Pace și Diplomație (IPD), a declarat că F-35A Lightening II este, în schimb, modelat după ceea ce americanii cred că este "avionul de luptă perfect în opinia americanilor".
Gripen depășește F-35A Lightening II în ceea ce privește viteza maximă, ajungând până la 2.400 km/h față de 1.900 km/h pentru F-35. De asemenea, Gripen poate zbura mai departe în misiuni și are o capacitate mai mare de combustibil.
De asemenea, Gripen este mai puțin costisitor decât F-35, a adăugat Kowalski, având un cost de operare estimat între 4 700 de dolari (4 135 de euro) și 7 000 de dolari (6 159 de euro) pe oră, față de 33 000 de dolari (26 391 de euro) - 40 000 de dolari (35 188 de euro) pe oră pentru F35.
Timpul de întoarcere a misiunilor este, de asemenea, destul de diferit între aparate, a explicat Erskine, Gripen fiind gata pentru o nouă misiune în 20 de minute, comparativ cu cele 3 ore necesare pentru F-35.
Dar atunci când Gripen este gata de plecare, are o sarcină utilă mai mică, ceea ce înseamnă că poate transporta mai puține arme grele decât F-35.
Dar F-35 este un "sistem de sisteme" care îl face invizibil și practic nedetectabil pentru sistemele radar, a adăugat Erskine.
"F-35 are softuri complexe care necesită o mulțime de senzori, o mulțime de bruiaj radar și o mulțime de capabilități de război electronic", a spus el.
Așadar, dacă o țară dorește un avion stealth, atunci Gripen "nu este standardul de aur" pentru acest tip de misiune, a adăugat Kowalski.
Cât de american este fiecare avion de luptă
Erskine și Kowalski sunt de acord că un alt aspect important pentru țări este cât de "american" este avionul lor de vânătoare.
Reglementările americane privind traficul internațional de arme (ITAR) fac ca SUA să dețină controlul final asupra tehnologiilor fabricate în SUA care pot fi exportate către alte țări cumpărătoare în numele protejării securității naționale, cum ar fi majoritatea componentelor F-35, de exemplu.
Erskine a afirmat că acest lucru înseamnă, de asemenea, că națiunile europene care doresc piese pentru F-35 trebuie să trateze direct cu orice administrație americană aflată la putere, fără "nicio altă cale" de a obține piesele.
Prin urmare, achiziționarea F-35A Lightening II înseamnă că o țară investește în "un [avion] cu costuri ridicate, cu o logistică foarte complexă și depinde foarte mult de prietenia cu administrația Statelor Unite din acel moment", a adăugat Kowalski.
Gripen are, de asemenea, aproximativ 30% din meșteșugurile sale fabricate din piese americane, unde brevetele pentru tehnologie ar fi sub control american, a spus Erskine.
Unul dintre cele mai izbitoare exemple în acest sens este că Gripen utilizează fie un motor F404, fie unul F414, fabricat de Volvo, dar cu un design al producătorului american General Electric, pe care suedezii l-au actualizat în 2023.
Sistemul de susținere a vieții avionului, care ajută piloții să supraviețuiască în caz de urgență, cum ar fi o rezervă de oxigen, este fabricat de Honeywell, o companie aerospațială cu sediul în Carolina de Nord.
Dacă principala preocupare este evitarea oricărei influențe din partea administrației SUA, Kowalski a declarat că avionul francez Dassault Rafale F4 este cel mai apropiat avion de luptă de pe piață care are o implicare foarte redusă din partea guvernului SUA.
Rafale F4 este considerat "extrem de echilibrat" pentru că are o tranziție ușoară de la operațiunile terestre la cele pe portavioane, este ușor de întreținut și are o bună invizibilitate care înseamnă că este util pentru multe tipuri de misiuni, a adăugat el.
Dar, Kowalski a spus că Dassault - și prin extensie, guvernul francez - se confruntă cu multe obstacole dacă doresc să își comercializeze avionul ca unul care nu a avut nicio influență din partea americanilor.
"Când vinzi către țări precum Egipt, Qatar, India, Emiratele Arabe Unite etc., acestea sunt obișnuite cu componente americane... și sisteme americane", a spus el. "Asta este ceea ce vor... și clientul are întotdeauna dreptate în această privință".
