Pe de altă parte, presa spaniolă scrie că mecanicul trenului care a deraiat primul a transmis cu puțin înaintea accidentului că o garnitură a „agățat” ceva la nivelul șinelor.

O fetiţă de 6 ani este singura supravieţuitoare a familiei Alvarez. Împreună cu părinţii, un frate şi un verişor, se află într-unul dintre vagoanele strivite în urma accidentului produs duminică seara nu departe de Cordoba, la 360 de kilometri sud de capitala Madrid. Copila a reușit să iasă printr-o gaură apărută în vagonul avariat.

Membră a Gărzii Civile: ”Avea pe ea o geacă mai voluminoasă și era încălțată cu cizme, așa că a rămas blocată în gaură. Apoi, dând dovadă de mult curaj, s-a dezbrăcat, s-a descălțat și a ieșit”.a

Pasagerii au trecut prin momente pe care nu le vor uita niciodată.

Supraviețuitor: ”A fost o chestiune de secunde. Am închis ochii pentru că nu mai suportam să văd ce se întâmplă în jur și m-am apucat de bara scaunului din fața mea. Când mi-am deschis ochii, am constatat că eram încă în viață. Sincer, credeam că nu-i voi mai deschide vreodată. La fereastră stătea era un tânăr despre care oamenii tot întreabă acum, îl cheamă Jesús. Îmi amintesc fața lui, dar când am deschis ochii, după accident, m-am uitat în dreapta, iar băiatul acela nu mai era acolo”.

Un bărbat care călătorea în vagonul cu numărul 4 al garniturii care vedea de la Madrid a povestit cum a reușit să spargă fereastra. Apoi a ieşit, ajutat de alți pasageri.

”Printre cei morți erau și răniți, care nu se puteau mișca și ne cereau nouă ajutor. Nu am putut face prea multe pentru ei, mai ales că nu aveam nici cunoștințe medicale. Am încercat să-i încurajăm, le-am dat apă...”

El povestește și despre haosul care a marcat debutul operațiunilor de intervenție.

Aseară, la două zile de la accident, nu se știa nimic despre unul din angajații companiei feroviare, care se afla la bord, în timpul serviciului.

În paralel, echipele de intervenţie continua misiunea infernală de recuperare a victimelor din vagoanele făcute zob.

Anchetatorii care cercetează locul tragediei au identificat o uzură la îmbinarea dintre secțiunile șinei. Potrivit presei spaniole, defectul ar fi creat un spațiu care s-a lărgit pe măsură ce trenurile continuau să circule.

Primele vagoane ale garniturii operate de compania privată Iryo au trecut peste decalajul dintre șine, dar al optulea și ultimul vagon au deraiat, antrenând vagoanele 7 și 6.

Vagoanele deraiate s-au ciocnit cu un tren care venea din sens opus, împingându-l de pe calea ferată și provocând prăbușirea acestuia pe un terasament.

În acest context, presa spaniolă a readus în atenţie avertismentele lansate recent de mecanicii de locomotivă cu privire la deteriorarea infrastructurii feroviare din cauza numărului mare de garnituri de mare viteză, foarte grele.

La 300 de kilometri pe oră, trenurile "vibrează foarte mult", după cum o demonstrează această înregistrare făcută de un spaniol, cu o săptămână înainte de tragedia de lângă Cordoba.

Totuşi, cele două garnituri implicate în accidentul de duminică rulau cu puţin peste 200 de km pe oră.