România riscă să piardă milioane de euro, bani europeni, din cauza întârzierilor în modernizarea căii ferate Cluj-Oradea
România riscă să piardă milioane de euro, bani europeni, cu care ar trebui să modernizeze și să electrifice calea ferată care leagă Clujul de frontiera cu Ungaria.
Lucrările sunt foarte întârziate și este imposibil să fie finalizate la timp, acuză cei de la Pro Infrastructura. Linia ar trebui terminată în vara anului viitor, însă din cele patru tronsoane, două sunt reparate în proporție de sub 10 procente.
Linia de cale ferată care leagă Clujul de granița cu Ungaria are 166 de kilometri. Lucrările de modernizare și electrificare, începute acum 2 ani, ar însemna un drum mai scurt cu o oră pentru cei care merg cu trenul.
Îmbunătățirile ar trebui să le permită garniturilor să circule cu 160 de kilometri pe oră, față de 45 de kilometri pe oră, cât este acum viteza medie a trenurilor la noi, potrivit CFR.
Stadiul lucrărilor pe tronsoane
Lucrările la linia de cale ferată au fost împărțite pe 4 tronsoane, care sunt în diferite stadii de realizare:
- TRONSON 1: Cluj - Aghireș, 30 de km, realizat 23%.
- TRONSON 2: Aghireș - Poieni, 36,5 km, realizat 32%.
- TRONSON 3: Poieni - Aleșd, 52 de km, realizat 4,4%.
- TRONSON 4: Aleșd - Episcopia Bihor, 46 km, realizat 9,8%.
Surse: CFR, ianuarie 2025
Cea mai avansată este bucata dintre Aghireș și Poieni, realizată în proporție de 32%. Pe cele două tronsoane de pe teritoriul județului Bihor, s-a lucrat mai puțin de 10%.
Declarațiile reprezentanților din domeniu
Doru Cireașă, reprezentant al Clubului Feroviar: „Lucrurile merg prost - dar asta, pe anumite porțiuni, cel puțin loturile 3 și 4. Asta se vede și urmărind stadiul fizic al lucrărilor. Deci, cu un an și câteva luni înainte de termenul de predare, de finalizare, avem undeva sub 5% pe unul din cele două loturi, 3 și 4, și nici pe celălalt lot lucrurile nu stau mai bine.”
Reprezentanții PRO Infrastructura, asociație care monitorizează lucrările de infrastructură rutieră și feroviară din toată țara, spun că nu există nicio șansă ca lucrările să fie gata la timp. Iar acest lucru va însemna că nu vom putea deconta toți banii prin PNRR. Pentru acest proiect, România a primit 5,6 miliarde de euro.
Ionuț Ciurea, directorul Asociației Pro Infrastructura: „Până anul viitor în august, când, teoretic, ar trebui să fie gata lucrările. Nu există nicio șansă, dacă vorbim practic, să avem Cluj-Oradea gata. Indiferent cum ne-am uita la contract, mobilizare, în cele mai mega-ultra optimiste scenarii, e clar că noi o să pierdem bani.”
Reporter: „Cam câți bani?”
Ionuț Ciurea, directorul Asociației Pro Infrastructura: „Greu de zis.”
Motivele întârzierilor și impactul acestora
Motivele întârzierilor țin și de problemele strict tehnice, cum ar fi relieful dificil din defileul Crișului Repede, dar și de birocrație, pe care statul a eșuat să o simplifice.
În România, doar 45% din totalul căilor ferate sunt electrificate – unul dintre cele mai mici procente din Uniunea Europeană. CFR nu a oferit până acum un punct de vedere.
