UPDATE: CFR Călători anunță programul de circulație al trenurilor care vor fi operate cu rame electrice PESA și precizează că nu a existat niciun ordin de serviciu prin care prima ramă electrică de acest tip ar fi trebuit introdusă pe ruta București Nord – Constanța, așa cum au fost prezentate informații în spațiul public.
Compania a transmis, într-un comunicat de presă, că informațiile publicate de Club Feroviar referitoare la introducerea în circulație a ramelor electrice PESA și programul de operare al acestora nu corespund realității.
Operatorul feroviar susține că materialele apărute în presă conțin informații neverificate și precizează că primul tren format dintr-o ramă electrică PESA nu a fost stabilit printr-un ordin de serviciu să circule pe ruta București Nord – Constanța.
„Astfel, nu a existat niciun «ordin de serviciu» (așa cum este precizat în articolul Club Feroviar) prin care primul tren compus dintr-o ramă electrică PESA să fie trenul R 8011, în relația București Nord – Constanța”, a transmis CFR Călători.
Compania a precizat că își cere scuze călătorilor și recomandă consultarea surselor oficiale pentru informații privind circulația trenurilor.
„Recomandăm călătorilor să se informeze din surse oficiale și credibile”, se arată în comunicatul CFR Călători.
Ce trenuri vor fi operate cu rame electrice PESA
CFR Călători a anunțat că ramele electrice RE-R, seria 655-5 PESA, vor fi introduse treptat în circulație pe mai multe rute, începând cu 6 august 2026.
Programul anunțat este următorul:
Începând cu 6 august 2026
· R 3025 București Nord (14:38) – Brașov (18:47)
· R 3032 Brașov (19:06) – București Nord (22:46)
· R 3031 București Nord (20:23) – Brașov (23:42)
Începând cu 7 august 2026
· R 3021 București Nord (05:40) – Brașov (09:21)
· R-E 3000 Brașov (14:09) – București Nord (16:45)
· R 3024 Brașov (06:20) – București Nord (09:51)
· R 8011 (8001) București Nord (06:17) – Constanța (11:06)
· R 8010 Constanța (14:20) – București Nord (19:28)
· R 8005 București Obor (13:42) – Constanța (17:26)
· R 8034 Constanța (20:20) – Fetești (22:12)
Începând cu 8 august 2026
· R 8031 Fetești (04:24) – Constanța (05:42)
Începând cu 10 august 2026
· R 8006 Constanța (05:55) – București Obor (10:02)
CFR Călători precizează că introducerea noilor rame electrice face parte din programul de modernizare a materialului rulant și că acestea vor fi utilizate pe mai multe relații de transport feroviar.
Operatorul feroviar a subliniat că informațiile privind circulația trenurilor trebuie verificate prin canalele oficiale ale companiei, pentru evitarea confuziilor în rândul pasagerilor.
ȘTIRE INIȚIALĂ: Primele rame vor intra în serviciul CFR Călători începând de joi, 6 august 2026, la scurt timp după ce ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, anunța că acestea vor fi introduse în circulație „în câteva zile”, potrivit Club Feroviar.
Primele garnituri care vor utiliza noul material rulant vor fi trenurile Regio 8011 și Regio 8010, pe relația București Nord – Constanța și retur, potrivit informațiilor obținute de Club Feroviar.
Trenul Regio 8011 va pleca din Gara de Nord din București la ora 6:17 și va ajunge la Constanța la ora 11:06. Cursa de întoarcere, Regio 8010, va avea plecarea din Constanța la ora 14:20 și sosirea în București Nord la ora 19:28.
Pentru efectuarea acestor curse va fi utilizată o singură ramă electrică regională PESA. În perioada următoare, alte cinci trenuri PESA urmează să fie introduse în circulație la operatorul feroviar de stat: patru rame regionale și una interregională. În paralel, încă cinci trenuri PESA vor ajunge la operatorul privat Transferoviar Călători.
Contracte de miliarde de lei pentru trenurile PESA
Achiziția trenurilor PESA face parte dintr-un program amplu de modernizare a parcului feroviar din România, finanțat prin Fondul de Modernizare al Uniunii Europene.
Pe 30 ianuarie 2024 a fost semnat contractul pentru cumpărarea a 62 de rame electrice regionale RE-R1, împreună cu servicii de mentenanță pentru o perioadă de 15 ani. Valoarea contractului este de 2.777.369.677 lei, cu TVA inclus, iar furnizorul este compania poloneză Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz Spolka Akcyjna.
Contractul este împărțit în trei loturi:
→Lotul 1 – 20 de rame electrice;
→Lotul 2 – 23 de rame electrice;
→Lotul 3 – 19 rame electrice.
Un alt contract a fost semnat cu producătorul polonez pentru achiziția a 20 de rame electrice interregionale de lung parcurs RE-IR, destinate conectării principalelor centre urbane din România. Contractul include și servicii de mentenanță și reparații pentru trenurile RE-IR2 și a fost semnat pe 19 decembrie 2023, având o valoare de 1.604.280.000 lei fără TVA.
Ulterior, pe 14 mai 2025, a fost semnat un act adițional pentru încă nouă trenuri, finanțarea fiind asigurată tot prin Fondul de Modernizare.
Blocajul mentenanței a întârziat intrarea trenurilor în serviciu
Deși ramele PESA au fost livrate într-un ritm constant, acestea nu au putut fi introduse în circulație deoarece producătorul polonez nu și-ar fi îndeplinit obligația contractuală privind construirea centrelor de mentenanță.
Situația a devenit un punct de blocaj între autorități și furnizor, însă ministrul interimar al Transporturilor, Radu Miruță, a declarat recent că problema este aproape rezolvată, iar trenurile urmează să circule.
„Nu va avea nimeni liniște la CFR până când acele trenuri nu vor transporta călători. Atât de înnodată a fost treaba cu aceste trenuri, că săptămânal dezlegăm noduri. Suntem la ultimul”, a afirmat ministrul.
Radu Miruță a explicat și că statul nu a plătit integral facturile emise de PESA deoarece furnizorul nu a finalizat toate obligațiile contractuale, în special cele legate de mentenanță.
„Celor care aveau obligații care nu au fost realizate din prețul trenului li s-a oprit suma de bani pentru obligația nerealizată. Erau documente făcute astfel încât Ministerul Transporturilor să plătească tot trenul, chiar dacă nu toate obligațiile erau îndeplinite. S-a făcut un act adițional prin care se reține suma până când obligațiile vor fi îndeplinite”, a precizat ministrul.
Asociația Pro Infrastructură a criticat întârzierea introducerii trenurilor
Introducerea cu întârziere a trenurilor PESA a fost criticată de Asociația Pro Infrastructură (API), care a acuzat conducerea CFR Călători că nu a folosit mai rapid noile rame, deși acestea erau pregătite pentru exploatare.
Potrivit reprezentanților API, problema spațiilor pentru mentenanță ar fi fost soluționată printr-un act adițional care permite utilizarea unor locații temporare. Asociația susține că responsabilitatea pentru mentenanță revine Autorității pentru Reformă Feroviară (ARF) și producătorului PESA, nu operatorului CFR Călători.
La fel ca trenurile Alstom Coradia Stream, și ramele PESA vor circula inițial fără asigurare. Licitația pentru acest serviciu a fost lansată de CFR Călători abia săptămâna trecută.
