El a explicat că, la Ministerul Transporturilor, România a avut inițial alocată o finanțare din PNRR de 7,4 miliarde de euro, dar au fost semnate contracte de peste 19 miliarde de euro. Bolojan a precizat că, în urma evaluării, au rămas proiecte în valoare de 5,5 miliarde de euro, potrivit News.ro.
Ilie Bolojan a fost întrebat, luni, într-o conferință de presă susținută la Oradea, de ce lucrările la drumul expres Arad-Oradea vor începe abia în 2027.
„În ceea ce privește începerea lucrărilor la drumul expres Arad-Oradea, trebuie să fim corecți cu românii și cu cetățenii din această parte de țară. Dau niște cifre rotunjite. Una din erorile pe care le-am făcut în acești ani a fost supracontractarea lucrărilor de construcții și de investiții. De exemplu, la Ministerul Transporturilor am avut inițial un PNRR alocat de 7,4 miliarde și am semnat contracte de peste 19 miliarde de euro. După care, în baza evaluării, n-au mai rămas 7,4, au rămas 5,5”, a afirmat Ilie Bolojan.
Bolojan: „Când ai supracontractări de 300%, trebuie să gândești ce faci”
El a precizat că s-au înregistrat supracontractări pe toate axele și s-a ajuns chiar și la 300% supracontractare.
„Gândiți-vă că noi am supracontractat în general pe toate axele, transporturi sau pe rețele de apă și canalizare, 300% supracontractare. Când ai supracontractări de 300%, trebuie să gândești ce faci. Pentru că e simplu să le semnezi, dar e mai greu după aceea să le finanțezi, să le explici constructorilor de ce nu ai bani să le plătești și lucrările băltesc. Ei nu pot să se organizeze cum trebuie, nu-și încasează banii. Între timp, inflația și ajustările funcționează, prețurile cresc foarte mult și, deci, una din dificultățile majore pe care le-am avut a fost să gestionăm acest volum mare de proiecte”, a explicat premierul demis.
El a precizat că toate lucrările începute și care erau finanțate din PNRR au trebuit prioritizate pentru a nu se pierde banii.
„Tot ce era început deja și cu lucrările în șantier, tot ce ținea de PNRR a trebuit prioritizat ca să nu pierdem banii. Aceasta a fost prioritatea numărul unu. Ce nu a fost în PNRR și pentru care, deci, nu aveam bani, am dat ordinele de începere cu o anumită întârziere, care este calculată în funcție de posibilitățile bugetului. Și da, e adevărat, ordinul de începere pentru drumul expres Arad-Oradea, deși ar fi putut fi dat în vara anului trecut, când am fost în această situație, s-a dat după doi ani. Dar asta s-a întâmplat pentru toate proiectele”, a afirmat Bolojan.
De ce unele lucrări încep cu întârziere
El a adăugat că, în unele situații, lucrările încep cu întârziere pentru ca să existe garanția că există finanțare asigurată și constructorii pot lucra într-o formă organizată.
„Trebuia să avem o regulă că tot ce nu este început se începe cu o anumită întârziere, în așa fel încât, atunci când încep lucrările, constructorii să aibă garanția că au finanțarea asigurată și că pot lucra într-o formulă organizată. Altfel ne batem joc de oameni, de constructori și de autorități. Vă rog să vă gândiți că avem multe șantiere unde vă întrebați, cu bună dreptate, de ce nu se lucrează. Bun, în afară de incapacitatea administrativă, în afară de constructori slabi, nu se lucrează în multe locuri pentru că nu vine finanțarea și asta trebuie să evităm în anii următori. Acesta este motivul pentru care și în cazul acestui drum și în cazul altor proiecte a trebuit să începem cu întârziere”, a mai declarat Ilie Bolojan.
