Am decolat de la capatul celalt al pistei pentru ca se schimbase directia vantului. Pana atunci decolasem spre mare apoi am decolat spre S-V. Am cerut aprobarea turnului, am primit-o, am bagat motoarele in plin, am rulat, a ridicat coada s-a desprins a zburat la orizontala, pe palier 4-5 secunde, apoi avionul a luat-o in sus intr-o miscare lina si apoi din ce in ce mai accelerata pana ce a ajuns la aproximativ 70 de grade fata de orizontala.Pilotul Daniel Balsanu

Pilotul povesteste ca aparatul nu i-a mai raspuns la comenzi si practic i-a fost imposibil sa evite tragedia. Colegul sau de la scafandri este la fel de marcat. Si-a tras un camarad din iad, dar au ramas toti ceilalti 12 in urma.

Pe baza descrierilor facute de pilot, cei care coordoneaza ancheta au inteles ca ceva extrem de grav s-a intamplat. Atunci cand in decolare, aeronava urmeaza o panta ascendenta prea abrupta, motorul nu mai are forta sa impinga avionul care intr-un final se prabuseste. Speriat de faptul ca aparatul nu-l mai asculta comandantul a verificat daca nu cumva copilotul a gresit cu ceva.

In ultimele secunde, pilotul a culcat Antonovul pe burta. Instantaneu a izbucnit un incendiu pe aripa dreapta iar doua din cele 3 rezervoare au fost distruse.

In spate erau 12 persoane, 8 scafandri de la fortele speciale si 4 membri ai fortelor aeriene. Toti au fost stropiti cu material inflamabil. Marius Nazare cel de-al doilea supravietuitor si-a vazut colegii arzand de vii. El a avut sansa sa fie langa usa.

Degeaba a incercat Marius Antim sa il salveze si pe colegul sau Liviu Antim. Barbatul a mai trait doar cateva ore.

Rezultatele preliminarii ale expertizei tehnice sunt asteptate la sfarsitul lunii august. Anchetatorii nu au stabilit inca daca au gresit pilotii sau daca o defectiune tehnica a provocat aceasta castrofa. Au cerut deasemenea analize pentru combustibilul folosit la alimentarea aeronavei.